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在目前的隧道施工中，濕陷性黃土作為一種特殊的地質(zhì)條件，對(duì)隧道施工的質(zhì)量和安全有很大的影響。因此，應(yīng)正確分析濕陷性黃土對(duì)隧道的影響，加強(qiáng)基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制，確保隧道施工安全管理的有效性。1.濕陷性黃土對(duì)隧道的影響濕陷性黃土是..
防水隧道防水堵漏施工技術(shù)技術(shù) 預(yù)鋪反粘防水技術(shù) 預(yù)鋪反粘防水技術(shù)是以聚合物自粘膜防水卷材為防水材料，聚合物自粘膜防水卷材以一定厚度的高密度聚乙烯卷材為基材，涂非瀝青聚合物自粘層和耐候?qū)?，較終復(fù)合多層復(fù)合卷材。隧道防水施..
防止地鐵隧道施工過(guò)程中有毒有害氣體超標(biāo)造成的危險(xiǎn)。避免對(duì)施工人員健康和隧道工程安全造成毀滅性災(zāi)害。有效保護(hù)人身、機(jī)具和工程安全。專門制定隧道有害氣體檢測(cè)及通風(fēng)管理制度： 一、監(jiān)測(cè)有毒有害氣體的內(nèi)容有毒有害氣體是從煤層、..
*:隧道通風(fēng)(即進(jìn)入新鮮空氣流量)是為了稀釋和排放煙霧、灰塵和有毒有害氣體，保持良好的工作條件。特別是瓦斯隧道，做好施工通風(fēng)對(duì)防止施工過(guò)程中與瓦斯有關(guān)的重大安全事故起著極其重要的作用。通風(fēng)及其應(yīng)用 自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)分為隧..
2019年11月，由于鄭萬(wàn)高速鐵路某標(biāo)段隧道榮高速隧道的施工需要，需要在已通車的高速公路隧道上鉆爆。山體滑坡、危巖坍塌、地面坍塌等地質(zhì)災(zāi)害易發(fā)生在施工段所在地。如何解決滬蓉高速隧道上下交叉疊加、垂直距離近、爆炸量大、振動(dòng)..
廣西謝家峒隧道：隧道的施工概述
謝家洞隧道指出，隧道施工是指隧道和地下隧道的施工方法、施工技術(shù)和施工管理的總稱。隧道施工過(guò)程通常包括：在地層內(nèi)挖出土石，形成符合設(shè)計(jì)部分的地下空間，進(jìn)行必要的支護(hù)和襯砌，控制隧道圍巖的變形，確保隧道施工安全和長(zhǎng)期安全使用。一、隧道施工特點(diǎn)(一)隱蔽性大盡可能準(zhǔn)確地掌握巖層性質(zhì)、巖體強(qiáng)度、完整性、地應(yīng)力場(chǎng)、自穩(wěn)定性、地下水狀態(tài)、有害氣體、地溫等數(shù)據(jù)，并根據(jù)這些原材料初步選擇合適的施工方法，確定相應(yīng)的施工措施和配套的施工機(jī)具。(二)作業(yè)循環(huán)性強(qiáng)一般地下結(jié)構(gòu)為縱長(zhǎng)，施工嚴(yán)格按一定順序循環(huán)。例如，鉆井爆炸法開(kāi)挖是按照鉆井、裝載、爆破、通風(fēng)、渣的循環(huán)，一步一步地循環(huán)開(kāi)挖，直到隧道較終通過(guò)。這種循環(huán)是地下施工色的一點(diǎn)，也是我們組織施工的基本原則。(三)作業(yè)空間有限地下結(jié)構(gòu)通常建在一定深度的地下，結(jié)構(gòu)的尺寸受到極大的限制，這決定了施工空間的幾何尺寸和形狀，并在有限的空間內(nèi)進(jìn)行施工。在特殊情況下，應(yīng)增加豎井、斜井、水平孔等輔助工程，以增加工作面，加快隧道施工速度。此時(shí)，必須加強(qiáng)測(cè)量導(dǎo)線的控制，以確保各部分工程的順利通過(guò)。(四)綜合作業(yè)地下施工由開(kāi)挖、支護(hù)、渣運(yùn)輸、通風(fēng)除塵、防水排水、供電、供風(fēng)、供水等多種作業(yè)組成。這就要求我們有良好的施工管理和施工組織經(jīng)驗(yàn)，使項(xiàng)目能夠有序、快速地進(jìn)行。(五)施工過(guò)程動(dòng)態(tài)施工過(guò)程中的機(jī)械狀態(tài)發(fā)生了變化，圍巖的物理機(jī)械性質(zhì)也發(fā)生了變化。地下結(jié)構(gòu)的機(jī)械狀態(tài)非常復(fù)雜，目前還有許多不清楚的地方。從機(jī)械的角度來(lái)看，施工過(guò)程是控制和調(diào)整機(jī)械狀態(tài)變化的過(guò)程，施工技術(shù)是控制和調(diào)整機(jī)械狀態(tài)的手段和方法。理解這一點(diǎn)非常重要。(六)作業(yè)環(huán)境差地下施工的工作環(huán)境相對(duì)較差，黑暗、潮濕、粉塵較多，地質(zhì)條件惡劣，存在安全問(wèn)題。必須采取人工通風(fēng)、照明、防塵、消聲、隔音、排水等有效措施，使施工現(xiàn)場(chǎng)符合施工衛(wèi)生條件，有足夠的安全保護(hù)措施，確保施工人員的健康，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率。(7)操作風(fēng)險(xiǎn)大風(fēng)險(xiǎn)與隱蔽性有關(guān)，施工人員必須始終注意隧道施工的風(fēng)險(xiǎn)。特別是在不良地質(zhì)條件下，應(yīng)具有風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)和應(yīng)變意識(shí)，并及時(shí)評(píng)估隧道工作面頂板巖石的穩(wěn)定性。(八)氣候影響小隧道施工不得受晝夜變化、季節(jié)變化、氣候變化等自然條件變化的影響，高原凍土地區(qū)的施工應(yīng)考慮氣候的影響?；炷翞?5℃以下強(qiáng)度會(huì)受到很大影響。二、隧道施工方法的選擇在隧道工程發(fā)展的歷史上，礦山法一直占據(jù)主導(dǎo)地位，但近一個(gè)多世紀(jì)以來(lái)，其他隧道施工方法已經(jīng)出現(xiàn)，并得到了相當(dāng)大的發(fā)展。隧道施工方法可概括為：礦山法、開(kāi)挖法、盾構(gòu)法、挖掘機(jī)法、沉管法、頂進(jìn)法等。礦山法因較早用于礦石開(kāi)采而得名，包括上述傳統(tǒng)方法和新奧法。在這種方法中，鉆孔爆破在大多數(shù)情況下都需要挖掘，因此也被稱為鉆孔爆破法。有時(shí)，為了強(qiáng)調(diào)新奧法和傳統(tǒng)礦法的區(qū)別，新奧法從礦法中分離出來(lái)。施工方法的選擇主要基于工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，結(jié)合隧道截面尺寸、長(zhǎng)度、襯砌類型、隧道使用功能和施工技術(shù)水平。所選的施工方法也應(yīng)反映先進(jìn)的技術(shù)、合理的經(jīng)濟(jì)、安全的應(yīng)用。根據(jù)隧道穿越地層的不同情況和當(dāng)前隧道施工方法的發(fā)展，隧道施工方法可分為以下方法：隧道施工技術(shù)主要研究解決上述各種隧道施工方法所需的技術(shù)方案和措施（如開(kāi)挖、開(kāi)挖、支護(hù)、襯砌施工方案和措施）；隧道穿過(guò)特殊地質(zhì)段（如膨脹土、黃土、溶洞、流沙、高溫、氣體、凍土地層等）；隧道施工過(guò)程中的通風(fēng)、防塵、風(fēng)、水、電作業(yè)。隧道施工管理：主要解決施工組織設(shè)計(jì)（如施工方案選擇、施工技術(shù)措施、現(xiàn)場(chǎng)布置、進(jìn)度控制、材料供應(yīng)、勞動(dòng)力、機(jī)具安排等）的技術(shù)管理、計(jì)劃管理、質(zhì)量管理、經(jīng)濟(jì)管理、安全管理等問(wèn)題。隧道施工與工程實(shí)踐密切相關(guān)，理論與生產(chǎn)實(shí)踐應(yīng)緊密結(jié)合。必須指出的是，由于地質(zhì)勘探的局限性和地質(zhì)條件的復(fù)雜性和多變性，隧道施工過(guò)程中經(jīng)常會(huì)遇到突然變化的地質(zhì)條件、事故（如坍塌、洪水等），必須改變?cè)械氖┕し桨?、施工技術(shù)措施和施工進(jìn)度計(jì)劃。因此，為了正確處理隧道施工中遇到的各種實(shí)際問(wèn)題，必須學(xué)會(huì)結(jié)合工程實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，掌握綜合運(yùn)用這些知識(shí)的能力。三、山嶺隧道常規(guī)施工方法山地隧道的常規(guī)施工方法是礦山法（以礦山隧道較早的應(yīng)用命名）。在礦山法施工中，大多數(shù)采用鉆孔爆破進(jìn)行開(kāi)挖，也稱為鉆孔爆破法。礦山法又分為傳統(tǒng)礦山法和新奧法。(一)傳統(tǒng)礦山法在長(zhǎng)期的施工實(shí)踐中，人們發(fā)展了傳統(tǒng)的礦山法。以木材或鋼構(gòu)件為臨時(shí)支撐，隧道開(kāi)挖成型后，臨時(shí)支撐逐漸更換，而不是以整體厚襯砌為永久支撐。目前很少使用木構(gòu)件支撐。鋼構(gòu)件支撐具有耐久性好、適應(yīng)隧道形狀等優(yōu)點(diǎn)，施工時(shí)不能更換，更安全。 鋼構(gòu)件支撐類似于地面的荷載-結(jié)構(gòu)力學(xué)系統(tǒng)。作為維持隧道穩(wěn)定的措施，它直觀有效，易于施工人員理解和掌握。因此，該方法被應(yīng)用于該方法(二)新奧法隨著隧道工程理論和施工工藝的不斷發(fā)展，人們逐漸深刻認(rèn)識(shí)到隧道是圍巖和支護(hù)體系，應(yīng)充分保護(hù)圍巖，發(fā)揮圍巖本身的承載能力，保持圍巖的穩(wěn)定性。隧道的設(shè)計(jì)和施工與隧道的圍巖條件密切相關(guān)。只有充分掌握隧道的圍巖條件，才能有合理的隧道設(shè)計(jì)和施工。因此，20世紀(jì)50年代，奧地利學(xué)者拉勃塞維茲提出了新奧法的概念，即新奧地利隧道施工方法的縮寫，原文是：New Austrian Tunneling Method”,簡(jiǎn)寫為NATM。新奧法以現(xiàn)有隧道工程經(jīng)驗(yàn)和巖體力學(xué)理論為基礎(chǔ)，將錨桿與噴射混凝土結(jié)合作為支撐手段，充分發(fā)揮圍巖的自承能力，通過(guò)監(jiān)測(cè)反饋信息調(diào)整支撐參數(shù)，更好地控制圍巖的變形。該施工方法在20世紀(jì)60年代獲得專利權(quán)，并正式命名為新奧法（NATM）。隨后，新奧法在歐洲、美國(guó)和日本的隧道和地下工程中發(fā)展迅速，成為現(xiàn)代隧道工程的新技術(shù)標(biāo)志之一。目前，新奧法已成為在弱破碎巖體中修建隧道的基本方法，技術(shù)經(jīng)濟(jì)效益顯著。與傳統(tǒng)的礦山法相比，新奧法不僅手段不同，而且對(duì)圍巖有更深入的了解，在支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)理念上與傳統(tǒng)的礦山法有很大的不同，是對(duì)隧道和地下工程理解和理解的深化。新奧法不能簡(jiǎn)單地被視為一種施工方法或支撐方法，也不應(yīng)片面地理解為：僅錨噴支護(hù)就是新奧法。事實(shí)上，錨噴支護(hù)并不能完全表達(dá)新奧法的意義。新奧法是貫穿隧道工程整個(gè)過(guò)程的基本指導(dǎo)思想和基本原則，包括隧道工程設(shè)計(jì)和隧道工程施工。新奧法是以維護(hù)和利用圍巖自承能力為基礎(chǔ)，以錨噴支撐為主要支撐手段，及時(shí)支撐和控制圍巖的變形和松弛，使圍巖成為支撐系統(tǒng)的一部分，及時(shí)正確地指導(dǎo)隧道和地下工程設(shè)計(jì)和施工的方法和基本原則。四、新奧法施工程序及施工原則(一)新奧法施工程序根據(jù)規(guī)模、地質(zhì)條件、安全要求和施工方法，充分利用現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和測(cè)量信息指導(dǎo)施工，嚴(yán)格按照施工程序進(jìn)行，不得省略。新奧法的特點(diǎn)之一是利用現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和測(cè)量信息指導(dǎo)施工，即預(yù)測(cè)、預(yù)測(cè)和反饋隧道施工中的測(cè)量數(shù)據(jù)和開(kāi)挖面的地質(zhì)觀察。根據(jù)建立的測(cè)量，合理調(diào)整隧道施工方法（包括特殊輔助施工方法）、截面開(kāi)挖步驟和順序、初始支護(hù)參數(shù)，確保施工安全、隧道圍巖穩(wěn)定、工程質(zhì)量和支護(hù)結(jié)構(gòu)經(jīng)濟(jì)。（二） 新奧法施工基本原則根據(jù)我國(guó)隧道采用新奧法施工的經(jīng)驗(yàn)，隧道施工采用的基本原則可概括為擾動(dòng)少、噴錨早、測(cè)量頻繁、封閉緊密 十二字政策。（1） 少擾動(dòng)具體來(lái)說(shuō)，在隧道開(kāi)挖過(guò)程中，必須嚴(yán)格控制，盡量減少圍巖的擾動(dòng)次數(shù)、強(qiáng)度、持續(xù)時(shí)間和范圍，使開(kāi)挖坑符合成型要求。因此，如果可以采用機(jī)械開(kāi)挖，則無(wú)需鉆孔開(kāi)挖。鉆爆法開(kāi)挖時(shí)，必須先進(jìn)行鉆爆設(shè)計(jì)，嚴(yán)格控制爆破，盡量采用大截面開(kāi)挖。選擇合理的循環(huán)挖掘尺。自穩(wěn)性差的圍巖循環(huán)挖掘尺應(yīng)采用短尺，支護(hù)應(yīng)緊跟開(kāi)挖面，縮短圍巖應(yīng)力松弛時(shí)間和開(kāi)挖面 風(fēng)化時(shí)間等，這叫少擾動(dòng)。（2） 早噴錨是指及時(shí)對(duì)開(kāi)挖暴露面進(jìn)行地質(zhì)描述，及時(shí)進(jìn)行錨噴支護(hù)，通過(guò)初始支護(hù)加固，有效控制圍巖變形，避免過(guò)度變形和坍塌不穩(wěn)定，實(shí)現(xiàn)適度的圍巖變形，充分發(fā)揮圍巖的自承載能力。必要時(shí)可采取先進(jìn)的支護(hù)輔助措施。（3） 勤量測(cè)在隧道施工全過(guò)程中，應(yīng)對(duì)圍巖周圍位移進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)和測(cè)量，并及時(shí)反饋設(shè)計(jì)參數(shù)，指導(dǎo)施工或改變施工方法。通過(guò)對(duì)施工中測(cè)量數(shù)據(jù)的分析和開(kāi)挖面的地質(zhì)觀察，預(yù)測(cè)和評(píng)價(jià)圍巖和支護(hù)的穩(wěn)定狀態(tài)，或判斷其動(dòng)態(tài)發(fā)展趨勢(shì)，及時(shí)調(diào)整隧道施工方法（包括開(kāi)挖方法、支護(hù)形式、特殊輔助施工方法）、斷面開(kāi)挖步驟和順序、初始支護(hù)設(shè)計(jì)參數(shù)，確保施工安全、隧道穩(wěn)定，支持襯砌結(jié)構(gòu)質(zhì)量和工程造價(jià)的合理性。（4） 緊封閉是指對(duì)于自穩(wěn)定性差的弱圍巖區(qū)域，開(kāi)挖面應(yīng)盡快進(jìn)行封閉支護(hù)（如噴射混凝土、錨噴混凝土等）。防護(hù)措施，可避免風(fēng)化降低強(qiáng)度和穩(wěn)定性，使支護(hù)和圍巖進(jìn)入良好的共同工作狀態(tài)。3． 新奧法適用范圍(1)自穩(wěn)時(shí)間長(zhǎng)的中等巖體；(2)弱膠結(jié)砂、礫石和不穩(wěn)定礫巖；（3） 強(qiáng)風(fēng)化巖石；(4)剛塑性粘土泥灰?guī)r和泥灰?guī)r；(5)硬粘土，也有硬夾層粘土；(6)微裂縫但粘土少的巖體；(7)在初應(yīng)力場(chǎng)高的情況下，巖石堅(jiān)硬可變。新奧法的應(yīng)用必須與以下條件下的一些輔助方法相匹配：(1)地壓強(qiáng)烈的巖體；(2)膨脹巖體(應(yīng)與仰拱和底部錨桿配合)；(3)部分松散巖體應(yīng)配合鋼背板；(4)在蠕動(dòng)巖體中，應(yīng)配合凍結(jié)法或預(yù)加固法。謹(jǐn)慎應(yīng)用于以下場(chǎng)合：(1)巖體大量涌水；(2)因涌水而產(chǎn)生流砂的圍巖；(3)極其破碎，錨桿鉆孔安裝極其困難的巖體；(4)開(kāi)挖面完全不穩(wěn)定的巖體等。新奧法施工是從實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中總結(jié)出來(lái)的，在不斷的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)中可以豐富其內(nèi)容，進(jìn)一步發(fā)展。新奧法施工在我國(guó)推廣以來(lái)，經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，通過(guò)科研、設(shè)計(jì)、施工的結(jié)合，在下坑、西坪、大瑤山、軍都山等鐵路隧道以及中梁山、二郎山、西山坪等多條公路隧道中取得了巨大的成就。不可否認(rèn)，新奧法也有很多缺點(diǎn)，但通過(guò)工程技術(shù)人員和科技工作者的共同努力，新奧法可以不斷完善，在我國(guó)現(xiàn)代化進(jìn)程中發(fā)揮更重要的作用。隧道逃生管道施工：濕陷性黃土隧道施工安全管理
在目前的隧道施工中，濕陷性黃土作為一種特殊的地質(zhì)條件，對(duì)隧道施工的質(zhì)量和安全有很大的影響。因此，應(yīng)正確分析濕陷性黃土對(duì)隧道的影響，加強(qiáng)基礎(chǔ)施工質(zhì)量控制，貫穿整個(gè)施工過(guò)程，確保隧道施工安全管理的有效性。1、濕陷性黃土對(duì)隧道的影響濕陷性黃土是一種特殊的土層。由于含水量大，在隧道施工中容易發(fā)生坍塌事故，嚴(yán)重影響隧道施工。了解濕陷性黃土地段后，發(fā)現(xiàn)濕陷性黃土直接影響隧道，具體表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：1.含水量高，不利于隧道施工在濕陷性黃土地段，由于濕陷性黃土含水量大，土壤濕滑，濕陷性黃土隧道施工難度較大，也會(huì)對(duì)隧道整體質(zhì)量產(chǎn)生不利影響。2.質(zhì)地柔軟，影響隧道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度在隧道施工中，隧道的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與隧道工程的整體質(zhì)量有關(guān)。但濕陷性黃土由于土壤柔軟，對(duì)隧道結(jié)構(gòu)強(qiáng)度影響較大，不利于隧道工程的發(fā)展。3.土壤特殊，整體緊固性差試驗(yàn)研究表明，砂粒和粗粉粒作為黃土骨架，在自然狀態(tài)下，由于上述粘結(jié)劑的凝結(jié)結(jié)晶作用牢固粘結(jié)，濕陷性黃土強(qiáng)度較高。遇水時(shí)，水軟化各種粘結(jié)劑，土壤強(qiáng)度突然下降，導(dǎo)致濕陷。二、施工安全要求1、在黃土砂粘土、新黃土淺埋地層，如洞口段、谷段、偏壓段，應(yīng)采用超短臺(tái)階開(kāi)挖，隨開(kāi)挖支撐，緊跟襯砌，盡量縮短襯砌與開(kāi)挖距離，減少圍巖暴露時(shí)間，以安全通過(guò)為主要目的。2.黃土隧道的先進(jìn)支護(hù)非常重要，特別是先進(jìn)的小導(dǎo)管必須到位，對(duì)應(yīng)力的變化起到一定的作用。3.黃土隧道施工時(shí)，應(yīng)及時(shí)發(fā)現(xiàn)一些隱患，如地表對(duì)線路有影響的凹坑、凹坑應(yīng)及時(shí)回填；地形偏壓和人工回填土層應(yīng)謹(jǐn)慎施工，洞內(nèi)施工應(yīng)嚴(yán)格按照施工圖進(jìn)行。4.軟塑層上的隧道應(yīng)及時(shí)施工仰拱和封閉鋼架，施工過(guò)程中應(yīng)增加橫撐，特別是隧道底部，以防止鋼架因移失穩(wěn)定而坍塌。5.支護(hù)時(shí)，鋼架基礎(chǔ)應(yīng)平整壓實(shí)，并設(shè)置混凝土墊塊或槽鋼。6.黃土隧道施工中應(yīng)及時(shí)噴灑，盡快限制圍巖早期變形，變形未完成時(shí)應(yīng)進(jìn)行初始噴灑，變形應(yīng)控制在允許范圍內(nèi)。7.提前做好地質(zhì)預(yù)報(bào)，按要求進(jìn)行各項(xiàng)監(jiān)測(cè)和測(cè)量。如發(fā)現(xiàn)異常，應(yīng)及時(shí)通知設(shè)計(jì)單位調(diào)整支撐參數(shù)。8.隧道含水量大時(shí)，應(yīng)及時(shí)提交設(shè)計(jì)會(huì)勘，并采取相應(yīng)的工程措施。9.對(duì)于已發(fā)生坍塌的隧道，坍塌段襯砌背后的空洞必須回填密實(shí)，襯砌厚度必須按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，防止隱患。10、埋深大、含水量大的黃土隧道不得過(guò)早拆模，并定期檢查襯砌拱和模板車的剛度，防止襯砌因變形而開(kāi)裂。11觀察地表、地形、地貌的變化，經(jīng)常檢查地質(zhì)狀況，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，及時(shí)修改施工方法。黃土隧道施工必須嚴(yán)格程序，特別是施工程序和管理程序。綜上所述，在黃土隧道施工中，業(yè)主、監(jiān)理、設(shè)計(jì)、施工必須密切配合，短開(kāi)挖、強(qiáng)支護(hù)、襯砌緊跟，弱地層應(yīng)及時(shí)環(huán)繞，先抬拱。嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)要求施工，努力在施工過(guò)程中不坍塌，完工后襯砌不開(kāi)裂，弱基礎(chǔ)不翻漿，檢驗(yàn)后不返工。隧道防水堵漏施工工藝技術(shù)
預(yù)鋪反粘防水技術(shù)是以聚合物自粘膜防水卷材為防水材料，聚合物自粘膜防水卷材以一定厚度的高密度聚乙烯卷材為基材，涂上非瀝青聚合物自粘層和耐候?qū)樱^終復(fù)合多層復(fù)合卷材。雨全防水采用預(yù)鋪反粘防水技術(shù)進(jìn)行隧道防水施工時(shí)，應(yīng)直接在卷材表面的粘結(jié)層上澆筑混凝土，使混凝土固化后與粘結(jié)層形成完整的連續(xù)粘結(jié)，使混凝土與合成膠密封。其中，卷材中使用的高密度聚乙烯主要是為了提高防水層的強(qiáng)度，抵抗隧道結(jié)構(gòu)的各種應(yīng)力影響，避免裂縫影響防水效果，自粘層是為了提供粘結(jié)性能，耐候?qū)邮菫榱吮苊馐┕み^(guò)程中卷材的順利進(jìn)行。通過(guò)預(yù)鋪反粘防水技術(shù)，可以消除隧道基層的滲透，使隧道基層形成連續(xù)的密封面。預(yù)備注漿系統(tǒng)施工技術(shù)預(yù)制灌漿系統(tǒng)施工技術(shù)是地下工程混凝土結(jié)構(gòu)接縫常用的防水施工技術(shù)，通過(guò)預(yù)制灌漿系統(tǒng)，可達(dá)到零滲漏的效果。與傳統(tǒng)技術(shù)相比，這種接縫處理方法不僅安裝簡(jiǎn)單，性能優(yōu)異，而且節(jié)省了成本，不會(huì)損壞原有結(jié)構(gòu)。是目前比較先進(jìn)有效的接縫防水施工技術(shù)。雨全防水采用預(yù)制灌漿系統(tǒng)施工技術(shù)進(jìn)行隧道防水施工?；炷两Y(jié)構(gòu)施工時(shí)，應(yīng)將符合標(biāo)準(zhǔn)的灌漿管埋入接縫中。當(dāng)接縫泄漏時(shí)，應(yīng)通過(guò)導(dǎo)漿管注入灌漿液，密封接縫區(qū)域的間隙和孔洞，較終達(dá)到防滲效果。若未來(lái)接縫出現(xiàn)次泄漏，也可重復(fù)使用灌漿管系統(tǒng)進(jìn)行維護(hù)，多次重復(fù)灌漿。目前，預(yù)制灌漿系統(tǒng)的防水施工技術(shù)主要用于地鐵、隧道、市政工程、水利水電工程的施工縫、后澆帶、新舊混凝土組合，在經(jīng)濟(jì)、施工速度、防水效果等方面具有明顯的優(yōu)勢(shì)。北京雨全防水止水膠防水施工技術(shù)止水膠是一種單組分、無(wú)溶劑、水膨脹聚氨酯無(wú)定型膏，在隧道二次初始施工縫處設(shè)置止水膠防水帶，在鋼筋、管道周圍設(shè)置止水膠，當(dāng)接縫滲水時(shí)，止水膠彈性壓縮應(yīng)力和水膨脹壓力填充間隙，可有效防止接縫不密封泄漏，密封止水性能好，較大抗1.5Mpa的水壓力。由于聚氨酯材料耐久性強(qiáng)，質(zhì)量變化率低，其使用壽命可超過(guò)100年。在施工過(guò)程中，可采用標(biāo)準(zhǔn)嵌縫膠施工槍進(jìn)行施工。施工非常方便簡(jiǎn)單，可牢固粘貼在混凝土表面，不會(huì)因基面濕度和光潔度而影響粘結(jié)性能。因此，廣泛應(yīng)用于隧道防水施工，已成為隧道防水工程的重要施工技術(shù)。止水前，除使用止水膠外，還有預(yù)埋橡膠止水帶的方法，與止水膠防水施工技術(shù)相當(dāng)，也能提供更好的防滲堵漏效果。雨全防水灌漿液防滲施工技術(shù)灌漿液防滲施工技術(shù)主要用于細(xì)微裂縫病害的防水施工。目前常用的灌漿液是第二代丙烯酸鹽化學(xué)灌漿液。灌漿液是一種新型的防水堵漏材料。與第一代丙烯酸鹽化學(xué)灌漿液不同，其交聯(lián)劑是新型的N-二甲基雙丙烯酰胺不含酰胺基團(tuán)化合物，環(huán)保安全。同時(shí)，第二代丙烯酸鹽化學(xué)灌漿液添加了促進(jìn)凝膠在水中膨脹的成分，更好地提高了防滲堵漏效果。丙烯酸鹽灌漿液通過(guò)將丙烯酸鹽灌漿液倒入細(xì)孔中，可在縫隙中產(chǎn)生不透水的凝膠，使混凝土中的細(xì)裂縫得到很好的填充和密實(shí)。在實(shí)際應(yīng)用中，應(yīng)注意漿液濃度、凝膠時(shí)間和灌漿壓力。漿液濃度應(yīng)選用丙烯酸鹽單體含量40%的A液，與B液混合后形成單體含量20%的漿液。凝膠時(shí)間應(yīng)根據(jù)鉆孔壓水泄漏情況確定。凝膠時(shí)間應(yīng)短于壓水泄漏時(shí)間，以減少漿液泄漏。為減少漿液泄漏，裂縫處混凝土承壓水頭的灌漿壓力應(yīng)為3~5倍，必要時(shí)可采用分級(jí)升壓法。此外，為避免單液灌漿容易堵泵堵管，可采用雙液灌漿法，提高防滲堵漏效果。雨全防水防水涂料施工技術(shù)目前，新型防水涂料施工技術(shù)中使用的防水涂料通常是聚氨酯涂料。該材料是一種多功能聚合物合成材料。涂層后，能迅速與水或空氣中的水分發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，固化成高彈性防水膜，達(dá)到防水滲漏效果。由于聚氨酯涂料可以冷卻施工，可以反復(fù)涂層，并可以涂覆在任何異形表面，固化形成的高彈性防水膜具有良好的強(qiáng)度和彈性，具有優(yōu)異的抗?jié)B性，因此也廣泛應(yīng)用于隧道防水施工中。雨全防水采用防水涂料施工時(shí)，需對(duì)基層進(jìn)行堅(jiān)固、干燥、平整的處理，清除基層雜物。由于涂料容易與空氣中的水發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，影響化學(xué)性能，混合涂料應(yīng)在30分鐘內(nèi)用完，不能使用固化涂料。同時(shí)，在施工過(guò)程中防火措施，消除安全隱患。雨全防水，各類專業(yè)建筑防水堵漏；檢測(cè)地鐵或隧道施工中的有毒有害氣體傳感器
為防止地鐵隧道施工過(guò)程中有毒有害氣體超標(biāo)造成的危險(xiǎn)。避免對(duì)施工人員健康和隧道工程安全造成和隧道工程安全造成毀滅性災(zāi)害。有效保護(hù)人身、機(jī)具和工程安全。專門制定隧道有害氣體檢測(cè)及通風(fēng)管理制度： 一、監(jiān)測(cè)有毒有害氣體的內(nèi)容有毒有害氣體是從煤層、巖層和隧道圍巖中逸出的各種有害氣體(主要成分為甲烷、二氧化碳、一氧化碳、氮、重?zé)N及其化合物，俗稱沼氣，包括乙烷、丙烷、丁烷等氣體) 的總稱。在缺氧的情況下，在地層高溫高壓的作用下，在進(jìn)入煤炭的變質(zhì)碳化過(guò)程中，大量植物沉積埋在地下深處。有毒有害氣體通常以氣壓袋的形式存在。當(dāng)氣壓袋被刺穿（如鉆孔）時(shí)，由于滲透穩(wěn)定、排放嚴(yán)重或突然涌入，有毒有害氣體出現(xiàn)在開(kāi)挖區(qū)域：有毒有害氣體也會(huì)以強(qiáng)烈爆發(fā)的形式（通常含有大量煤炭） 塵）產(chǎn)生。溶解在地下水中的有毒有害氣體進(jìn)入隧道后，氣體會(huì)從水中釋放進(jìn)入隧道空氣。根據(jù)隧道有害氣體的實(shí)際情況，有毒有害氣體(CH四、一氧化碳(CO)、二氧化碳(CO2)、硫化氫（HS）一些含量低、濃度低的有害氣體作為主要監(jiān)測(cè)對(duì)象作為輔助監(jiān)測(cè)對(duì)象。 監(jiān)測(cè)有毒有害氣體，ISweek工采網(wǎng)提供以下傳感器：O2傳感器O2-M2的特點(diǎn)：電化學(xué)原理量程為0~30%，線性輸出響應(yīng)速度快，濕度只有15秒，對(duì)傳感器影響小CO傳感器CO-AM的特點(diǎn)：1.量程為0~5000ppm2.精度高，為15ppm3.線性輸出4.零點(diǎn)漂移小，0.2ppm/年SO2傳感器SO2-AF的特點(diǎn)：1.量程0~50ppm2.精度高，0.3ppm3.線性輸出4.零點(diǎn)漂移小，0.1ppm/年NO2傳感器NO2-A1的特點(diǎn)：1.量程為0~20ppm2.精度高，為1.5ppm3.線性輸出4.零點(diǎn)漂移小，0.05ppm/年 二、人員配置成立以現(xiàn)場(chǎng)副經(jīng)理為組長(zhǎng)的隧道施工有害氣體管理小組，*專人負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)有害氣體管理，加強(qiáng)施工現(xiàn)場(chǎng) 的監(jiān)管。配備2人監(jiān)測(cè)有害氣體。分白班和夜班。分工明確，責(zé)任明確，確保有害氣體監(jiān)測(cè)的及時(shí)性和準(zhǔn)確性。直接撤離作業(yè)人員，并向有害氣體管理組領(lǐng)導(dǎo)匯報(bào)。隧道作業(yè)人員（包括管理人員、施工人員和特種作業(yè)人員）應(yīng)接受相應(yīng)的有毒有害氣體隧道安全施工基本安全 識(shí)培訓(xùn)。制定并實(shí)施隧道施工現(xiàn)場(chǎng)安全管理制度。制定消防安全制度，不得在隧道內(nèi)吸煙或攜帶消防，加強(qiáng)電力安全管理，提供電力安全防范等級(jí)。及時(shí)消除安全隱患，確保隧道施工任務(wù)安全順利完成。 三、氣體監(jiān)測(cè)與分析監(jiān)控頻率和位置由于隧道為非有毒有害氣體隧道，監(jiān)測(cè)頻率低于有毒有害氣體隧道，(但考慮到不同截面偶爾出現(xiàn)煤矸石的情況)，必須監(jiān)測(cè)圍巖的變化，同時(shí)，每班監(jiān)測(cè)不少于一次，每班可根據(jù)情況進(jìn)行多次監(jiān)測(cè)，在監(jiān)測(cè)過(guò)程中，每100米檢測(cè)3個(gè)截面，每個(gè)截面測(cè)量5個(gè)點(diǎn)：即拱頂、兩側(cè)拱腰和兩側(cè)墻腳，手掌表面應(yīng)測(cè)量多個(gè)點(diǎn)。重點(diǎn)監(jiān)測(cè)的風(fēng)流和場(chǎng)地包括:開(kāi)挖面回風(fēng)流，各種機(jī)械附近20臺(tái)m處以及隧道頂部局部凹陷有害氣體易于聚集，地質(zhì)破碎帶應(yīng)及時(shí)檢查。2.監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)的整理和分析在洞內(nèi)檢測(cè)時(shí)，檢測(cè)人員應(yīng)記錄各種有害氣體濃度的變化，并及時(shí)總結(jié)分析，指導(dǎo)隧道安全施工，特殊情況及時(shí)向值班負(fù)責(zé)人報(bào)告，采取應(yīng)急措施。 四、管理措施1.檢測(cè)儀器應(yīng)隨時(shí)保存和充電，以確保檢測(cè)的準(zhǔn)確性。根據(jù)各種儀器說(shuō)明書(shū)的要求，需要大修的儀器應(yīng)送國(guó)家認(rèn)證機(jī)構(gòu)維修。2.每次檢查應(yīng)及時(shí)填寫在記錄本上，并定期逐級(jí)報(bào)告。隧道施工通風(fēng)技術(shù)分享
*：在隧道隧道施工過(guò)程中，為稀釋和排放煙霧、粉塵和有毒有害氣體，保持良好的工作條件，隧道通風(fēng)（即進(jìn)入新鮮空氣流量）。特別是瓦斯隧道，做好施工通風(fēng)工作對(duì)防止施工過(guò)程中與瓦斯有關(guān)的重大安全事故起著極其重要的作用。通風(fēng)及其應(yīng)用 根據(jù)隧道長(zhǎng)度、施工方法和設(shè)備條件，分為自然通風(fēng)和機(jī)械通風(fēng)。自然通風(fēng)采用隧道內(nèi)外大氣壓差通風(fēng)，無(wú)機(jī)械設(shè)備；機(jī)械通風(fēng)采用風(fēng)扇動(dòng)力，通風(fēng)（壓入通風(fēng)、抽出通風(fēng)、混合通風(fēng)）。機(jī)械通風(fēng)兩種基本方式（壓入式通風(fēng)和抽出式通風(fēng)）見(jiàn)隧道施工基本通風(fēng)圖；混合通風(fēng)是兩種基本通風(fēng)方式的組合，分為長(zhǎng)壓、短壓（前壓、前壓、后壓）。各自的適用性和優(yōu)缺點(diǎn)如下。計(jì)算所需風(fēng)量 確定隧道施工過(guò)程中所需風(fēng)量的因素包括：隧道內(nèi)同時(shí)工作人數(shù)較多；一次爆破中使用的爆炸劑量較多；隧道內(nèi)規(guī)定的較低風(fēng)速；隧道內(nèi)使用的氣體、二氧化碳等有毒有害氣體的涌出和內(nèi)燃機(jī)械的數(shù)量。1.根據(jù)隧道內(nèi)同時(shí)工作人數(shù)較多的新鮮空氣計(jì)算風(fēng)量:Q=4N 式中：Q—隧道所需風(fēng)量，m3/min。4-每人每分鐘提供的較小風(fēng)量，m3/min·人N—隧道內(nèi)同時(shí)施工(指導(dǎo)施工)人數(shù)較多，人數(shù)較多2.按炸藥量計(jì)算:Q=25A 類型：25-將每公斤炸藥爆炸產(chǎn)生的有害氣體稀釋到允許濃度以下，每分鐘較小風(fēng)量，m3/min·kg。 A—— 爆破所需的較大爆炸劑量，kg。3、按隧道規(guī)定的較小風(fēng)速計(jì)算：Q≥Vmin·S 式中：Vmin——隧道內(nèi)規(guī)定的較小風(fēng)速(檢查施工規(guī)范)，m/min 。S——施工隧道較小斷面積， m2。4.根據(jù)有毒有害氣體(瓦斯、二氧化碳等)的涌出量計(jì)算:Q=100·q·k 類型:100-根據(jù)規(guī)定(瓦斯、二氧化碳涌出隧道，工作面瓦斯、二氧化碳濃度不高于1。q——隧道內(nèi)有毒有害氣體的絕對(duì)涌出，m3/min。根據(jù)實(shí)測(cè)統(tǒng)計(jì)值的平均值k——隧道內(nèi)有毒有害氣體涌出的不平衡系數(shù)。其較大涌出量與平均涌出量之比一般為1.5～2.0之間。按上述四種方法計(jì)算后，選擇Q值較大的作為隧道施工通風(fēng)所需的風(fēng)值，并根據(jù)此值選擇通風(fēng)設(shè)備。此外，還應(yīng)考慮隧道內(nèi)燃機(jī)械設(shè)備的使用，并適當(dāng)增加通風(fēng)量。輔助通風(fēng)方法采用引射器通風(fēng)原理，快速排除手掌面槍煙。 引流器通風(fēng)的原理是利用壓力水或壓縮風(fēng)通過(guò)噴嘴高速噴射， 在上述射流的作用下，周圍的靜態(tài)空氣被吸入射流，周圍的空氣不斷被吸入。因此，射流邊界不斷向外擴(kuò)展（自由射流），截面和流量也在增加。同時(shí)，由于靜態(tài)空氣與動(dòng)量交換混合而產(chǎn)生阻塞，減少了射流邊界的流線，使整個(gè)射流在一定距離后成為紊亂射流。應(yīng)用這一原理，在隧道開(kāi)挖施工中，手掌表面爆破后，為了加速手掌表面爆破后產(chǎn)生的煙塵和有害氣體，可以用高壓水管制成的簡(jiǎn)單水引流器向手掌表面噴射高壓水。一方面，根據(jù)引流器的原理，加快手掌表面的風(fēng)流速度，增強(qiáng)通風(fēng)效果。同時(shí)，噴射水末端的霧也可以降低粉塵、冷卻和溶解一些有毒有害氣體。采用這種方法配合施工通風(fēng)，通風(fēng)除塵、排煙、手掌表面爆破后冷卻，簡(jiǎn)單、安全、有效。通風(fēng)技術(shù)管理1.減少風(fēng)管漏氣 (1)對(duì)于帶剛性骨架的柔性風(fēng)管和柔性風(fēng)管，應(yīng)適當(dāng)增加長(zhǎng)度，減少接頭數(shù)量。 （2）改進(jìn)風(fēng)管接頭方法。柔性風(fēng)管常用的插接方式雖然簡(jiǎn)單，但不牢固，漏氣大。這一缺點(diǎn)可以通過(guò)接頭緊密、漏氣小的反邊接頭、多反邊接頭、螺圈接頭等方法有效克服。 (3)及時(shí)修復(fù)風(fēng)管損壞處，堵塞風(fēng)管針眼，減少漏風(fēng)。2.降低風(fēng)管風(fēng)阻，提高有效風(fēng)量。大直徑風(fēng)管可用于降低風(fēng)管的各種風(fēng)阻，但更重要的是提高通風(fēng)設(shè)備的安裝質(zhì)量。 (1)吊風(fēng)筒力求平、直、緊； (2)風(fēng)機(jī)出口軸線應(yīng)與風(fēng)管軸線保持在同一直線上； (3)在淋水隧道中，風(fēng)管應(yīng)安裝如下圖所示的排水口，及時(shí)排出積水，盡量減少附加阻力。安全管理措施1.使用壓入式通風(fēng)時(shí)，通風(fēng)機(jī)入口應(yīng)設(shè)置防護(hù)罩，避免衣物、木棒等被卷入風(fēng)機(jī)傷害。2.通風(fēng)機(jī)應(yīng)設(shè)防雨棚，避免雨水淋濕，造成帶電傷人或短路故障。3.壓入式通風(fēng)管出口應(yīng)牢固懸掛，防止風(fēng)管出口脫落。在風(fēng)流的作用下，施工人員應(yīng)劇烈擺動(dòng)和打傷iSensor三軸智能傳感器在隧道施工中的應(yīng)用
2019年11月，由于鄭萬(wàn)高速鐵路某標(biāo)段隧道蓉高速隧道的施工需要，需要在已通車的高速公路隧道上鉆爆施工。施工段所在地區(qū)易發(fā)生山體滑坡、危巖坍塌、地面坍塌等地質(zhì)災(zāi)害。如何解決施工隧道與交通流量大的滬蓉高速隧道上下交叉疊加、垂直距離近、爆炸量大、振動(dòng)衰減慢的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)問(wèn)題？本標(biāo)段施工的重點(diǎn)和難點(diǎn)是做好遙測(cè)預(yù)警。 在施工過(guò)程中，施自主開(kāi)發(fā)的工程爆破振動(dòng)自動(dòng)化無(wú)線監(jiān)測(cè)系統(tǒng)(包括iSensor三軸振動(dòng)智能傳感器及配套無(wú)線遙測(cè)套件)，系統(tǒng)實(shí)時(shí)監(jiān)控和收集各點(diǎn)的相關(guān)振動(dòng)數(shù)據(jù)，有效反映爆破施工振動(dòng)對(duì)下方公路隧道的影響。在整個(gè)施工過(guò)程中，獲得的振動(dòng)數(shù)據(jù)可以指導(dǎo)施工方案的調(diào)整，預(yù)警信息也可以通過(guò)系統(tǒng)云平臺(tái)發(fā)布，為滬蓉高速隧道行駛的車輛提供安全**。在整個(gè)施工過(guò)程中，該系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)人值守和振動(dòng)數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)傳輸，為施工提供了安全**?，F(xiàn)場(chǎng)安裝的iSensor三軸振動(dòng)智能傳感器和無(wú)線遙測(cè)套件iSensor三軸振動(dòng)智能傳感器的功能及優(yōu)點(diǎn)：1、 同步測(cè)量三維振動(dòng)速度和加速度；2、 測(cè)量分析一體化，無(wú)需配置測(cè)振儀，數(shù)字輸出；3、 支持分布式同步測(cè)量的自動(dòng)定位；4、 支持在線監(jiān)控的無(wú)線智能網(wǎng)絡(luò)；5、 IP67防塵，適應(yīng)惡劣環(huán)境；6、 TopCloud云支持可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程跨區(qū)域測(cè)控。本項(xiàng)目中iSensor三軸振動(dòng)智能傳感器無(wú)線聯(lián)機(jī)控制隧道施工
因?yàn)槲以?jīng)做過(guò)隧道工作，我不敢回答深刻的技術(shù)問(wèn)題。讓我們簡(jiǎn)單談?wù)勊淼浪闶翘崆敖o很多沒(méi)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)的戰(zhàn)友做了一篇了解性的文章。如果寫得不準(zhǔn)確，請(qǐng)批評(píng)。隧道施工是一個(gè)簡(jiǎn)單而復(fù)雜的方向。相對(duì)難度主要由隧道所在的圍巖等級(jí)決定，因此隧道施工初期的勘探尤為重要。什么樣的開(kāi)挖方法是基于隧道的。我相信很多人都看過(guò)去年（胡麻嶺）隧道總工程師在電視上的那一期。他們只是在豆腐里打洞。我的隧道在北方。山上的水分不是特別大，所以應(yīng)該都比較簡(jiǎn)單。為什么簡(jiǎn)單，因?yàn)樗淼朗且豁?xiàng)重復(fù)的工作，一個(gè)接一個(gè)地向前推進(jìn)，以我的隧道為例（射擊眼-超前導(dǎo)管-爆破-渣預(yù)噴漿-拱安裝-鎖腳錨管施工-灌漿-灌漿），初步支護(hù)過(guò)程基本完成。當(dāng)然，許多過(guò)程都是同時(shí)進(jìn)行的。現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)人員在檢查中需要注意拱型號(hào)是否正確，拱間距，拱渣處理是否干凈，前導(dǎo)管、鎖錨管數(shù)量、長(zhǎng)度、角度是否足夠（這非常重要，與操作表面工人的安全和初始支撐是否穩(wěn)定），焊接是否合格等。初始支護(hù)完成后，進(jìn)行二次襯砌。二次襯砌施工前鋪設(shè)防水層，防水板鋪設(shè)的重疊是否標(biāo)準(zhǔn)化，是否損壞是一個(gè)非常重要的檢查項(xiàng)目，與隧道的防水有關(guān)。如果我沒(méi)記錯(cuò)的話，4級(jí)圍巖的距離不應(yīng)該超過(guò)65米還是70米，規(guī)范忘記了 ，放水層宿舍完成后，應(yīng)綁扎二襯鋼筋。鋼筋應(yīng)放置在設(shè)置防水棚的地方。進(jìn)入隧道后，應(yīng)放置在隧道兩側(cè)，并用方形長(zhǎng)長(zhǎng)板，防止鋼筋污染，禁止施工機(jī)械碾壓。二襯鋼筋綁扎完成后，檢查合格后，推進(jìn)二襯車，準(zhǔn)備澆筑混凝土，一般有地面泵和車載泵澆筑。澆筑完成后，應(yīng)及時(shí)清理灌漿管，防止管道堵塞。二襯澆筑時(shí)，應(yīng)通過(guò)觀察孔及時(shí)觀察混凝土澆筑情況，防止?jié)仓e(cuò)誤停止?jié)仓?。后續(xù)是二襯維護(hù)、維護(hù)要求等技術(shù)規(guī)范，感興趣的可以是百度。上述是隧道施工的一般過(guò)程，沒(méi)有提到測(cè)量，隧道施工測(cè)量是一項(xiàng)非常困難的工作，因?yàn)樵S多工藝不能與測(cè)量、開(kāi)挖尺寸、拱安裝位置、二襯拱開(kāi)挖、模板鋼定位、二襯鋼定位、二襯車校準(zhǔn)等分開(kāi)，由于隧道一般光線特別暗，隧道測(cè)量更加困難，當(dāng)然，一般項(xiàng)目將有專門負(fù)責(zé)隧道監(jiān)測(cè)和測(cè)量的人員。隧道監(jiān)測(cè)和測(cè)量的數(shù)據(jù)是確定隧道當(dāng)前情況的重要依據(jù)。如果沉降值和收斂值的平均日超過(guò)一定值，則需要根據(jù)相關(guān)規(guī)范發(fā)出預(yù)警，并及時(shí)分析原因。為什么很復(fù)雜，因?yàn)槿绻淼赖刭|(zhì)發(fā)生突變，過(guò)去的過(guò)程和各種材料都需要改變。例如，如果有大量的涌水，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行排水處理，加強(qiáng)支護(hù)等級(jí)，提高拱形型號(hào)，甚至用工字鋼代替拱形，以確保足夠的支護(hù)強(qiáng)度。這應(yīng)該是一個(gè)相對(duì)簡(jiǎn)單和復(fù)雜的情況。如果你感興趣，你可以搜索胡麻嶺隧道。解析謝家峒隧道通風(fēng)施工技術(shù)
在中國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展下，謝家洞隧道工程專家發(fā)現(xiàn)，中國(guó)有越來(lái)越多的深埋隧道，對(duì)通風(fēng)設(shè)計(jì)的要求也越來(lái)越高。對(duì)于專業(yè)深埋隧道，為了實(shí)現(xiàn)隧道的分段通風(fēng)，通常需要設(shè)置大量的通風(fēng)井，通風(fēng)井的斷面積或位置將對(duì)隧道的通風(fēng)產(chǎn)生很大的影響。在此基礎(chǔ)上，謝家洞隧道工程專家討論了謝家洞隧道工程的通風(fēng)施工技術(shù)。在謝家洞隧道施工過(guò)程中，由于隧道深入山區(qū)，隧道氧量較少，有害氣體較多，導(dǎo)致隧道空氣質(zhì)量差，嚴(yán)重威脅施工人員的健康。采取相應(yīng)的通風(fēng)措施可降低有害氣體濃度，保證施工人員健康，提高施工效率，確保施工安全有序。一般來(lái)說(shuō)，在公路隧道施工中，內(nèi)燃機(jī)設(shè)備會(huì)排放大量廢氣，污染源也會(huì)散落在隧道沿線，難以稀釋和通風(fēng)。目前，壓入式通風(fēng)單頭通風(fēng)的較大長(zhǎng)度為3400m,巷道通風(fēng)的使用可以大大延長(zhǎng)通風(fēng)長(zhǎng)度。例如，日本關(guān)越公路隧道的開(kāi)挖長(zhǎng)度為11km，正洞開(kāi)挖段面積8513m2.輔助坑開(kāi)挖斷面積為2113m。謝家洞隧道工程專家介紹，全斷面開(kāi)挖錨桿用于支撐無(wú)軌運(yùn)輸施工。壓入式巷道通風(fēng)機(jī)采用通風(fēng)機(jī)，通風(fēng)總量為6200m3/min。隧道通風(fēng)主要是為了改善洞內(nèi)的工作環(huán)境。由于不同的施工工藝對(duì)洞內(nèi)環(huán)境造成不同的污染，隨著隧道挖掘深度的增加，通風(fēng)量也會(huì)增加。因此，在制定通風(fēng)方案之前，應(yīng)分階段設(shè)計(jì)通風(fēng)方案，計(jì)算通風(fēng)系統(tǒng)所需的風(fēng)壓和風(fēng)量。隧道通風(fēng)應(yīng)重復(fù)到通風(fēng)效果的基礎(chǔ)上，重復(fù)利用當(dāng)前設(shè)備，合理部署風(fēng)機(jī)數(shù)量。由于謝家洞隧道的通風(fēng)是一個(gè)動(dòng)態(tài)過(guò)程，因此需要根據(jù)不同的操作過(guò)程動(dòng)態(tài)調(diào)整供風(fēng)。在滿足凈空要求的前提下，盡量使用直徑較大的風(fēng)管來(lái)減少損失。為了進(jìn)一步降低通風(fēng)系統(tǒng)未來(lái)的運(yùn)行成本，需要增加一次性投資。考慮到18000管道壓入式通風(fēng)方法m未來(lái)不能保證通風(fēng)效果。為滿足要求，研究決定采用分段抽出通風(fēng)和巷道混合通風(fēng)代替壓入式通風(fēng)。這種通風(fēng)方式主要是利用洞內(nèi)的新鮮空氣在掌面周圍形成洞內(nèi)循環(huán)，從而取代掌面內(nèi)的廢氣，然后距離掌面300m用射流風(fēng)機(jī)排出左右距離的廢氣。另外，防水板臺(tái)車和二襯臺(tái)車各安裝了兩臺(tái)小型射流風(fēng)機(jī)，解決了臺(tái)車位置對(duì)風(fēng)速的阻礙。謝謝家洞隧道工程專家介紹。m通風(fēng)施工分別在右孔和左孔布置了一臺(tái)軸流通風(fēng)機(jī)。由于風(fēng)機(jī)的排氣速度可以根據(jù)具體情況進(jìn)行調(diào)整，在保證經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上，可以合理調(diào)整風(fēng)量。為了避免襯砌臺(tái)車阻礙風(fēng)速，需要使用一臺(tái)射流機(jī)來(lái)提高風(fēng)流循環(huán)速度，使洞中的風(fēng)速大于0.15m/s，風(fēng)流中瓦斯的含量要求在0.05%以上，1800~2600m左右兩洞混合通風(fēng)施工1800m連接第二個(gè)橫孔后，采用射流通風(fēng)進(jìn)行施工，利用射流設(shè)備吸卷升壓，將空氣誘導(dǎo)到洞中流動(dòng)，從而達(dá)到通風(fēng)的目的。首先，將三臺(tái)射流風(fēng)機(jī)布置到右孔，然后進(jìn)行全縱向射流通風(fēng)，以提高右孔的排煙速度。由于軸流風(fēng)機(jī)的通風(fēng)會(huì)在左孔產(chǎn)生負(fù)壓，可以連續(xù)輸送孔外的新鮮風(fēng)流，并使用軸流風(fēng)機(jī)輸送到左孔和右孔的手掌表面。首先，將三個(gè)射流風(fēng)機(jī)布置到右孔，然后進(jìn)行全縱向射流通風(fēng)，以提高右孔的排煙速度。由于軸流風(fēng)機(jī)的通風(fēng)會(huì)在左孔產(chǎn)生負(fù)壓，可以連續(xù)輸送孔外的新鮮空氣流，并使用軸流風(fēng)機(jī)輸送到左孔和右孔的手掌表面。根據(jù)實(shí)踐證明，采用該通風(fēng)方案進(jìn)行通風(fēng)，通風(fēng)效果良好。當(dāng)隧道進(jìn)入20000m以上后，掌面每秒的風(fēng)速仍能保持在1~2m。 聲明：本文僅代表作者本人，搜狐號(hào)是信息發(fā)布平臺(tái)，搜狐只提供信息存儲(chǔ)空間服務(wù)。升壓恒流太陽(yáng)能路燈控制器功能說(shuō)明
升壓恒流太陽(yáng)能路燈控制器是太陽(yáng)能路燈控制器的分類之一。電流控制精度不大于30mA，負(fù)載輸出效率96.8% 以上主要用于太陽(yáng)能路燈系統(tǒng)，也是路燈系統(tǒng)較重要的核心部件，主要協(xié)調(diào)太陽(yáng)能電池板、電池和負(fù)載的工作。以下奧林斯解釋了升壓恒流太陽(yáng)能路燈控制器的功能。一、功能介紹：1. 當(dāng)電池容量不足時(shí)，控制器會(huì)主動(dòng)降低負(fù)載功率；2. 內(nèi)置高效精度恒流模塊流模塊LED燈驅(qū)動(dòng)電源的成本；3. 輸出電壓范圍廣，可串并聯(lián)電路多種多樣LED；4. 具有三期調(diào)功功能，用戶可自行設(shè)置LED燈的工作電流；5. 鋁合金外殼，使用壽命長(zhǎng)；6. 全密封防水規(guī)劃達(dá)到防護(hù)等級(jí)IP能在各種惡劣環(huán)境下使用；7. 可調(diào)整各種工作參數(shù)，滿足不同用戶的使用需求；8. 外部溫度檢測(cè)電阻，實(shí)時(shí)補(bǔ)償充電溫度；9. 能接受-40℃～ 85℃。
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